连接“天路”，铁路助力西藏兴

2014年8月16日，拉萨开往日喀则的列车发出，青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营，拉萨到珠峰之间实现一日通达；现在，拉林铁路也在人们的期盼中开工建设了，青藏铁路的扩能改造项目也即将启动……（12月25日《西藏商报》）

西藏作为古、今丝绸之路途经的地区之一，在增强东方与西方政治、经济和文化等多方面交流起着重要作用，它与丝绸之路有2000多年的缘分。国家的“一带一路”战略也为西藏进一步扩大开放带来了难得的历史机遇，可这一切都需要发达和完善的铁路路网来支撑。因为在各种交通运输方式中，纵横交错的铁路已分布全国各地，并与公路、河道、航空相连，构成了全国交通运输网的基本框架。于是，2001年3月--2006年7月，在10多万铁路筑路大军历时5年的艰苦奋斗下，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线胜利建成并通车。这就是“天路”。西藏，从此告别了没有火车的历史。

一直以来，西藏以其“高冷”（海拔高、气候寒冷）的特点，素有“雪域屋脊”之称。在西藏没有开通火车之前，西藏只能眼巴巴地看着其他省区凭借自己便捷开阔的铁路网促进本地区经济的长足发展。内地与藏区的距离似乎很遥远，不论是空间上的距离还是经济上的差距。

近些年来，西藏铁路路网规模的不断延伸和扩大，不管对于发展西藏旅游业还是促进西藏地区经济增长都极具重要意义。首先，西藏林芝的“雪顿节”和日喀则的扎什伦布寺特色旅游，一直吸引着外地游客，可基于交通不便，旅游爱好者只好暂时搁置。随着拉日铁路的开通及拉林铁路的开工建设，陆续把整个西藏的铁路线连接起来，形成铁路路网的全覆盖，给广大旅客梦寐以求的西藏之行带来更多的选择，繁荣了西藏的旅游业。其次，铁路运输的高效通达促进了西藏经济的快速发展。因为西藏铁路路网规模的不断延伸和扩大，能利于它与毗邻的其他省区之间各生产要素的互换，合理释放过剩产能，形成经济互补的同时，更带动了西藏经济的发展。

西藏以拉萨为枢纽连接西藏各地的铁路网状支线的日趋形成，还打破了它长期封闭的状态，加强了西藏和内地的紧密联系，让西藏民众通过铁路更好地了解内地，内地的百姓也可以到藏区亲身体验博大、深邃的藏族风情，增进了各民族之间的和睦相处，实现民族的大团结。

过去的西藏由于交通条件的限制，出入藏区并不方便，空灵、圣洁、神奇是西藏给内地人民留下的第一印象，还有人迹罕至也是西藏的另一特点。青藏铁路实现市市通之后，各地游客将纷至沓来，丰富的旅游资源为西藏带来更多的人气，让西藏呈现空前的热闹繁华景象。而2014年通车的青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸已列入国家“十三五”规划。青藏铁路还将最终延伸至加德满都及更远处，并可能成为连接中国和印度至关紧要的交通要道，这将使一个完善的连接中亚与西亚的铁路网络逐步构建起来，同时也会促进西藏和西亚等民族多元文化的共融。

随着西藏铁路网的持续拓展，铁路作为交通运输业的“龙头”，不仅为国家“新丝绸之路经济带”战略提供强有力的支持，还对国家“一带一路”战略的逐步实施起到积极的推动作用，更为西藏带来前所未有的繁荣与兴旺。

青藏铁路，扎西德勒！（作者系中华铁道网评论员李晓花）