青藏铁路调图：京津冀与西部联系更紧密
中国西藏网 讯 据媒体报道，青藏铁路公司从5月20日零时起，对列车运行图进行今年第二次微调。其中，将增开9对旅客列车，实现天津直达西宁；19列列车停站调整；21列列车压缩运行时间。此次调图，进一步密切了京津冀地区与中国西部地区的联系，也使得此前传出可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道、延长到尼泊尔首都的青藏铁路再次成为瞩目焦点。
青藏铁路上，一列火车驶过藏北错那湖边。图片来源：新华社
据了解，在3月20日调图的基础上，本次列车运行图微调将增开9对旅客列车：西宁至嘉峪关南、西宁至门源、兰州西至乌鲁木齐南、兰州至嘉峪关南的动车组8对；新增开天津至西宁的K888/5 K886/7次旅客列车1对，这意味着5月20日以后，西宁及周边地区旅客从此可直达天津。
此外，本次调图还调整了19列旅客列车停站，多集中在高铁动车上。其中，兰州西至乌鲁木齐南D2703次旅客列车，取消乐都南停站；西宁至兰州西D2721/2次旅客列车，增加民和南停站；西宁至兰州西D2723/4次旅客列车，取消海东西停站；兰州西至西宁D2731次旅客列车，取消民和南、海东西停站，增加乐都南停站；兰州西至西宁D2733次旅客列车，取消民和南停站；兰州西至嘉峪关南D2741次旅客列车，取消海东西停站；嘉峪关南至兰州西D2742次旅客列车，取消乐都南停站；兰州西至嘉峪关南D2743次旅客列车，取消民和南停站；兰州西至嘉峪关南D2745次旅客列车，取消乐都南停站；西宁至门源D8905/6次旅客列车，增加大通西停站；西宁至门源D8908次旅客列车，取消大通西停站；乌鲁木齐南至济南Z106次旅客列车，取消玉门停站；西宁至北京西T176次旅客列车，取消白银西停站；西宁至格尔木K9805/6、K9805次旅客列车，分别增加湟源、饮马峡停站。
据统计，此次调图共有12列普速旅客列车和9列动车组运行时间得到压缩。其中，西宁至成都K1060/57次压缩14分钟，武昌至西宁K622/3次压缩15分钟，上海至西宁K2186/7次压缩16分钟，西宁至格尔木K9805/6次压缩20分钟，乌鲁木齐南至西宁D2716次压缩12分钟，兰州西至西宁D2723次压缩8分钟，西宁至兰州西D2724次压缩7分钟。
今年，伴随国家“一带一路”重大战略的逐步制定和开展，青藏铁路不断成为关注热点。此前，按全国铁路调图部署，从3月20日零时起，青藏铁路公司列车运行图已进行过一次微调，新增开西宁至门源D9981、D9983次等8对旅客列车，对旅客列车停站进行了调整，并对所有进出西藏的旅客列车和格尔木到发的旅客列车运行时间平均压缩约1小时20分钟，其中，拉萨至上海Z166/3次运行时间压缩最大，压缩了1小时50分。
中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国其他省市连在一起，据《中国日报》4月9日报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，在2020年从西藏日喀则市延伸至两国边境的吉隆县，全长540公里。为此，中国可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道。报道援引西藏自治区某官员的话称，相关工作有望在2020年完成。而据尼泊尔方面的报道，中尼铁路最终将延长到尼泊尔首都加德满都。据中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。
中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。2014年7月，青藏铁路延伸线拉日铁路通车前夕，《人民日报》的一则报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。报道援引西藏自治区铁路办副主任杨育林的话说，以日喀则市为起点，还会增加两条线路——一条通往印度和不丹边境附近的亚东，另一条通往尼泊尔边境附近的吉隆。
中国外交部长王毅去年12月访问加德满都时表示，中方愿就铁路从西藏日喀则延长至尼境内适时同尼方探讨开展前期研究论证。
延伸阅读
青藏铁路延伸至尼泊尔将带来双赢
旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。2013年，中国赴尼游客数量突破10万，2014年再度呈现增长。有分析认为，中尼铁路的投建，将方便中国人赴尼泊尔等国旅游。
中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜表示，一旦与南亚实现铁路互通，西藏的旅游业服务业将迎来发展良机，单单是香客旅游人数就可能非常可观。目前中尼现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，中尼贸易额无疑将有所提升。
尼泊尔总统亚达夫访华时也表示，加强双方航空、道路特别是铁路方面的互联互通，对共创繁荣作用巨大。（本文内容综合自人民日报、中国日报、青海日报、西海都市报、青藏铁路公司网站、华商报、新闻晨报）
（责编：刘莉）