青藏铁路使雪域高原步入速猛发展的“快车道”
青藏铁路通车十年来，受到了国内外的高度关注。铁路冻土技术难题，对脆弱生态的影响与保护，野生动物在自然保护区的适应等话题，再次成为国内外各媒体的聚焦点。图为青藏铁路十周年来，二期工程起始点格尔木发生了巨大变化。（摄影/成卫东）
青藏铁路全长1956公里，其中960公里路段平均海拔在4000米以上，穿越常年冻土地带550公里，翻越四季白雪皑皑的唐古拉山垭口，最高海拔5072米，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。图为青藏铁路第二期工程起始点——格尔木南山口。（摄于2006年，摄影/成卫东）
这里地壳常年运动活跃，风火山隧道是世界上最高的铁路隧道，海拔4767米的昆仑山隧道全长1686米，成为了世界上最长的“冻土隧道”。图为火车行驶在昆仑山最高峰玉珠峰下。（摄影/成卫东）
青藏铁路沿线高寒缺氧，生态环境十分脆弱，青藏铁路穿越的可可西里国家级自然保护区实验区就达100.02公里，三江源国家级自然保护区实验区328.06公里，同时还穿越了色林错国家级自然保护区， 被称为中国第一条“环保铁路”。图为唐古拉山一带青藏铁路野生动物通道。（摄影/成卫东）
青藏铁路这条巨龙穿梭在青藏高原崇山峻岭间，安全运行的3000余天里，每一天都要面临着高原“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性难题的极限挑战。图为青藏铁路三岔河特大桥。（摄影/成卫东）
青藏铁路拉近了西藏与内地的时空差距。每天进出近30辆列车，十年安全运行，运送进藏旅客超过1.15亿人次，物资超过4.48亿吨，有力地推动了西藏的发展。图为青藏铁路火车驶过长江源头沱沱河大桥。（摄影/成卫东）
2005年至2015年，西藏GDP由248.8亿元增长到1026.39亿元，年均增长保持在10％以上。图为青藏铁路通车一周年前，对铁路沿线加装了防护网。（摄影/成卫东）
图为火车通过怒江源头——措那湖。（摄影/成卫东）
图为冬天迁徙在青藏铁路当雄沿线的黑颈鹤。（摄影/成卫东）
图为列车通过拉萨柳梧铁路大桥。（摄影/成卫东）
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