铁路“快递”穿越喜马拉雅山区

我国商人完成了一次逾6000公里，从海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜马拉雅山的国际货运“快递”。

来自此次国际货运的承运方西藏天知进出口贸易有限公司的消息，由沿海城市广州开往西藏的首列粤藏中南亚班列抵达中尼边界的吉隆口岸，并于9日陆续通关，打通了广东—西藏—尼泊尔公铁联运通道。

包括这条通道在内的南亚大通道现在已经将我国内地与南亚国家紧密相连，成为“一带一路”的重要构成和战略新支点。

从海平面到海拔4000米的“快递”

今年5月，我国成功试运行了从兰州出发到尼泊尔的国际联运货运班列“兰州号”，粤藏中南亚班列是继“兰州号”之后更大胆的一项计划。

西藏天知进出口贸易有限公司总经理姚延丰告诉记者，班列11月30日晚从广州出发，经成渝铁路、青藏铁路，历时86小时到达拉萨，再通过汽车运输到吉隆口岸出境，最终抵达尼泊尔首都加德满都，全程6070公里（其中铁路5200公里，公路870公里）。共搭载8个标柜和14个棚车货物，包括鞋帽、衣服等日用百货，家具、电器和电子产品以及建材等多个种类，货值1900万元。

“从广州到吉隆口岸运输时间5至6天，优于20天左右的海运方式。”姚延丰说，“我们公司的服务相当于快递，将货物从华南的集散中心快速运输到尼泊尔。”

据测算，粤藏中南亚班列磨合期过后，有望将广州经拉萨、日喀则至吉隆边境口岸的运输时效缩至3.7天。

“冬天是尼泊尔采购、物流运输的淡季。”姚延丰介绍说，“到明年运输旺季和货源稳定时，会增加到每周两到三列，最终的目标是每周四到五列。”

深圳亚当（ADAM）制冷设备公司刘登辉听到粤藏中南亚班列开通的消息后说：“加油！尼泊尔非常需要中国的货物。”

在加德满都的尼泊尔商人吉索（Kishor Bhai Bajracharya）听到消息后兴奋地说：“这列车看起来真棒！”

连接“一带”与“一路”

广东省及周边地区是我国对尼泊尔等南亚国家出口的主要货源地，因此，我国和尼泊尔倡议的这条新贸易通道实际是连接“一带”和“一路”两个地区重要的陆路通道。业内认为，这条贸易通道符合市场中长期需求，也将有力助推粤藏经济合作，加速西藏牵手“南亚经济圈”。

南亚国际班列这项大胆的计划是利用我国与南亚通道沿线现有的交通基础设施，并提高其运行效率。目前采用的是公铁联运的方式，分三段运输：第一段是利用青藏铁路并连接到全国的铁路网。青藏铁路为铁路工程上的奇迹，已经安全运营10年；第二段长约564公里，是日喀则至吉隆口岸的柏油公路，目前该路段仍是交通运输的瓶颈地区；最后一段长约164公里，是吉隆至加德满都的公路。

尽管西藏至尼泊尔之间这段喜马拉雅山区陆路通道的行程严重依赖于天气因素，但官方已承诺这些路段在需要时会及时予以修复。此外，道路改善措施也已列入计划，包括修建从日喀则到吉隆口岸的边境铁路。

西藏自治区政府主席助理罗梅说，粤藏中南亚班列的开通运营在西藏和广东之间搭建了一条便捷、高效的贸易通道，也为与尼泊尔等南亚国家的外贸合作提供了物流新通道。将吸引更多的配套产业向通道沿线聚集，进而促进西藏经济发展的动能转换和产业转型升级。

“粤藏中南亚班列的开通将大大促进尼泊尔经济的发展也促进中尼两国之间的交流。”尼泊尔驻拉萨总领事馆总领事戈宾德·巴哈杜尔·卡尔说。

加快南亚大通道建设

西藏自治区商务厅外贸处（边贸局）处长杨国良告诉记者，“南亚大通道”是由通道、口岸、城市和产业有机集成的西藏全面开放战略体系，依托西藏与尼泊尔、印度、缅甸、不丹等周边国家密切往来的城市和口岸，连接内地经济区，形成经济交流大通道。现在，南亚大通道建设已经上升为国家战略。

国家发改委综合运输研究所研究员王彦庆说，国家计划到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏综合运输大通道，形成公路、铁路、航空运输结合的国内立体交通网络；实现口岸数量、等级和通关效率全面拓展，建成若干跨境经济合作区、边境经济合作区和境外经贸合作区。

王彦庆说，受益于铁路等基础设施建设的不断推进，南亚大通道的贸易发展水平和产业发展能级将不断提升，出口商品结构进一步优化，高附加值产品占出口的比重不断增加，特色农副产品、工业品和文化产品的出口量也将显著增长。