西藏高原的铁路网日渐完善

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　　随着西藏经济的持续健康发展，在经济持续发展的强有力推动下，近年来货运配送能力得到持续增长，铁路货运成为货运配送能力持续增长的有力后盾。青藏铁路拉萨到格尔木段的扩能改造、拉日铁路的正式运营、拉林铁路的开工建设让西藏铁路覆盖网不断完善。近日记者从青藏铁路公司获悉，通过铁路运输，无论是西藏发送货物还是西藏到达货物，其货物量都在连年增长。不但如此，铁路建设还有效带动了沿线经济的发展。

　　 青藏铁路扩能改造　拉萨货运站数将增加

　　如今，拉萨西货站已经成为青藏铁路重要的货运枢纽。不过，随着货运量的连年增长，拉萨西货站现有的货运条件已经远远不能满足货物的中转需求，而青藏铁路拉萨到格尔木段的扩能改造让拉萨西货站有了蜕变重生的机会。

　　拉萨西货站现占地1000余亩，是西藏最大的货物集散中心，拉萨西货站的建立对降低进出藏物资成本起到积极的推动作用，这一推动作用就表现在切切实实的货物 增长量当中。“西货站运营以来，从最初的年发送量2万多吨到如今的41万多吨，这个增长量就很能说明问题。”拉萨西货站相关负责人说道。

　　“扩能改造后西货站占地面积将增加一倍，整个占地面积可达2000余亩，货运能力也将大大提升。”拉萨市铁路办相关负责人介绍。

　　面积增加了一倍对于货运量意味着什么呢？该负责人介绍，拉萨西货站在扩能改造完成后将成为青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的货运枢纽。“货运枢纽就代表无论是 从西藏运出去还是从外地运进来的货物必须在西货站进行中转，货物站的占地面积越大代表着货运中转能力越强。”该负责说。

　　此外，记者了解到在此次扩能改造中拉萨到格尔木段13个货运站将启用，其中拉萨市范围中除去拉萨西货站外，堆龙德庆现有的一个货运站将启用，当雄现有的两个货运站也将启用。“扩能改造让拉萨市范围的货运站数量进一步增多，极大地方便了沿线货物运往全国各地。”该负责人说。

　　 电气化后　到拉萨，将不再更换牵引力

　　2014年8月16日上午9点，拉日铁路首趟客车K9821次列车从拉萨火车站发出，三个小时到达日喀则，这意味着青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营，拉日铁路是青藏铁路的延伸，全线为单线，预留电气化条件，年货运量可达830万吨以上。

　　“日喀则地区有着丰富的矿产资源，通过拉日铁路运输方便、经济，改变了以前只能依靠汽车运输的历史。”拉萨市铁路办相关负责人说。

　　随着拉日铁路的投入运营、拉林铁路的开工建设，拉萨市铁路网覆盖日渐完善，记者从拉萨市铁路办获悉，“十二五”期间拉萨市新增铁路里程120余公里，铁路的发展有效带动了沿线经济的良好发展。

　　“随后进行的电气化改造，列车的货运能力将进一步增强，一次性可最大运送的货物量是现在列车运送量的2倍。”该负责人进一步介绍，现有的青藏铁路拉萨到格尔木 段由于牵引力不足，货运列车采用内燃机进行牵引，目前可承受的牵引力为2000吨，原本从西宁发来的4000吨牵引力的货运火车在经过格尔木时不得不进行 解组、重新编组，分成两列出发。该负责人表示，这个工作平均需要耗费10个小时左右，极大地耽误运输时间；在进行电气化改造后，格拉段火车牵引力将提升到 4000吨，届时，货运火车经过格尔木时只需装卸货物，再也不需要更换牵引力了。同时，电气化将为货运列车注入双倍动力。

　　“要致富，先通路。”拉日铁路的开通，以及今天新建拉林铁路工程都经过了曲水县的同一个乡镇——才纳乡，才纳乡副乡长洛桑对此很有感触。“沿线车站的设计不但 有利于当地人们的出行，而且方便将当地所需的物资运进来和将当地的特产运送出去。”洛桑说。随着铁路覆盖网在西藏的不断完善，铁路货运由于有着安全、迅 速、舒适、运量大的特点，西藏多数地区人们的生活都因为铁路货运的便利而发生着改变。