拉萨有轨电车1号线有望明年开建

    优化

    拉萨现代有轨电车1号示范线建成后,市民和游客可以乘坐有轨电车,沿着拉萨河从西城坐到东城,不仅速度快而且价格便宜,不用担心交通拥堵。在拉萨市现代有轨电车线网规划中,1号示范线已经通过审核,而且线路站点分布得到优化。

    快捷

    拉萨现代有轨电车项目初、近、远期日均客流量分别为8.42万人次、12.05万人次、17.15万人次,最大高峰期每小时客流分别为0.28万人次、0.43万人次、0.57万人次。未来几年,现代有轨电车与拉萨河谷带型城市的特征相匹配,市民出行将更加方便快捷。

    9 日,记者从拉萨市交通运输局了解到,为缓解交通拥堵问题,相关部门2013年就规划在拉萨增加现代有轨电车,并规划了3条线路。截至目前,拉萨现代有轨电 车1号示范线可研报告已经通过了中国国际工程咨询公司专家组的评估,有轨电车1号示范线有望明年开工建设,2号和3号线将在以后根据1号线的运营情况做优 化拓展。

    共设车站36座

    时速最高可达70公里

    拉萨市现代有轨电车1号线建设项目横贯拉萨市东中西三区、拉萨河两岸,联系了拉萨教育城、东城新区、中心城区、东嘎新区及客运枢纽,是拉萨市现代有轨电车线网的主要骨干线路,是拉萨市城市公共交通系统的重要组成部分,建成后将成为拉萨市东西向通道内的骨干客运运输线路。

    现代有轨电车1号示范线起点在堆龙德庆县羊达乡车辆段,终点为教育城二期白定站,全线33.223公里,其中路基段27.888km,桥梁段 5.345km,共设36座车站,其中地面车站34座,高架车站2座,车辆段和停车场各1处,控制中心1处。从东嘎客运站起到拉萨教育城止,沿途要经过堆 龙德庆县人民政府、农科路、滨河路、青藏川藏公路纪念碑、太阳岛西桥、太阳岛东桥、金珠东路、生态园路、拉萨大桥、藏大中路、江冲路、西藏大学(新校 区)、教育城二期白定站等36个站点。

    据了解,拉萨现代有轨电车1号示范线列车最高运行速度可达到70km/h,100%低地板储能式新型有轨电车,按6人每平方米的站立标准,列车定员305人 /列。不过,按照开行列车设计旅行速度为20km/h,拉萨现代有轨电车正常行驶速度不会太快。拉萨现代有轨电车初、近、远期均采用4模块;初期采用单一 交路,近、远期线网采用灵活的运行交路;系统设计运能分别为3660人/小时、4880人/小时和6100人/小时。综合考虑沿线用地及道路条件,相关部 门在项目建设初期还会进行道路断面改造、车站设置、人行设施完善、路口渠化设计、信号有限等方面整合统一考虑,通过精细化的交通设计,整合片区公交系统, 强化慢行接驳,扩大车站覆盖范围,方便乘客进出,降低有轨电车行驶延误,同时保障路口的通行效率。

    1号示范线

    沿拉萨河北侧布设

    拉萨现代有轨电车1号示范线沿拉萨河北侧布设,拉萨河北侧线路偏离了既有的客流走廊金珠路、江苏路,又将东嘎新区、柳梧新区、东城新区等几个新片区连接了起来。原有的江苏路、金珠路为转经通道,1号示范线沿拉萨河北侧布线完全可以绕开转经通道。

    拉萨市交通运输局相关负责人介绍,现代有轨电车属于中低运量等级,主要依靠电驱动行驶,具有低碳绿色、节能环保的特点。由于现代有轨电车是专轨专线,所以其 时速比公交车和出租车都要快很多。在此次评估当中,拉萨现代有轨电车1号示范线节能评估、环境影响评估、文物保护评估、防洪评价等评估工作顺利通过,并通 过审批。“现代有轨电车将主要承担重点客流走廊、主要旅客集散点和主要交通枢纽间旅客快速连接的作用,对实现跨越式发展、提升城市形象、完善拉萨市城市交 通系统、缓解城市拥堵、保护高原生态环境等都有很重要的作用。”该负责人说,目前,拉萨现代有轨电车1号示范线可研报告顺利通过了中国国际工程咨询公司专 家组的评估,有望明年开工建设。

    多层次公共交通体系

    有轨电车系统是骨干

    “随着城市的发展,私家车越来越多,拉萨道路交通开始出现拥堵,仅靠公交车和出租车这两种公共交通工具,越来越难以满足市民的出行需求,现代有轨电车的发展能在一定程度上缓解市民的出行压力。” 拉萨市交通运输局相关负责人说。

    相关调查显示,由于拉萨市东西狭长的河谷地形,城市居民出行主要集中在东西向,中心城区大型旅游景点林立,不断增长的旅游客流需要有更高服务水平的公交系统 集散。根据《拉萨市城市总体规划(2009-2020年)》修改方案关于交通的规划显示,拉萨将打造城市公共交通走廊,建立以有轨电车系统为骨干,常规公 交线网为主体,支线公交、特色公交、出租车等为补充的多层次公共交通体系,体系建成后,中心城区居民可在10分钟内抵达最近的公交站,85%的公交单程出 行耗时不超过40分钟,平均候车时间不超过5分钟。