吴春耕：援藏干部不是来当官是来干活的
吴春耕1997年在西藏然乌湖留影。
中国西藏网 讯 吴春耕第一次到西藏是20年前的事了，当时从北京到拉萨需要先飞到成都，然后在成都等进藏的航班，这等待的时间有时甚至需要一周。而现在，直达航班只需要4个半小时。
谈起西藏近二十几年交通事业的发展，吴春耕一口气说了一长串的数字：“八五”期间西藏交通 援藏 资金14.7亿元；“九五”期间38亿；“十五”期间130.1亿，到了“十二五”番了31倍，达到461亿元……
19年后 高歌猛进再援藏
1995年8月，大学刚刚毕业的吴春耕放弃了进修研究生的机会，怀着满腔热情，随第一批援藏干部进藏，成为西藏自治区交通厅一名普通的机关工作人员。19年后，他再一次入藏，继续在交通厅效力，任副厅长。这一次，他的身份是一名援藏干部。
这期间，吴春耕也去过一次西藏。这三次入藏，使他真切地感受到了西藏交通事业的快速发展。“1995年我第一次进藏时，从机场到拉萨市区几乎全程都是土路。当时的拉萨市区除了几条主要的街道有像样点的石板路，其他的几乎全是土路，甚至是没有路，可以说是晴天一身灰，雨天一身泥。”
第一次进藏时，吴春耕用了两年时间，跑遍了西藏74个县中的49个县，累计行程近5万公里，掌握了大量的第一手材料。“当时的路差到什么程度呢，就是我在车上睡了一觉，醒来发现车开到河里去了，没有路了，”吴春耕说罢，哈哈大笑。
看到西藏与内地交通事业发展的巨大落差，意气风发的吴春耕下定决心要为这片土地的交通事业贡献出自己的一份绵薄之力。
吴春耕（左一）在西藏视察工地
从无路到有路，从有路到油路
三年里，他在其他领导和同志的带领下，在西藏全面引入实施公路建设项目合同管理制度，制定了西藏公路施工承包合同、施工监理合同、公路工程勘察设计合同三个标准合同范本，并在两年半内组织签署了24个相关合同，实现西藏公路建设项目管理的历史创新和规范化管理。在吴春耕的推动下，西藏成立了工程技术专家咨询组，积极协调行业专业技术力量，通过组织课题研究，攻克了高原多年冻土筑路技术、桥头跳车等系列技术难关，为西藏公路建设奠定了良好的技术基础。
吴春耕说，由于西藏经济发展水平相对较低，地方财力十分有限，长期以来公路交通建设全部依靠国家全额投资，交通援藏资金成为西藏交通建设发展唯一的资金来源。仅从交通援藏投资的一组数字看：“八五”期间14.7亿元；“九五”期间38亿元；“十五”期间130.1亿元、建设总规模3134公里；“十一五”期间201亿元、建设总规模1.8万公里；“十二五”期间461亿元，是“八五”期间的31倍。各省市交通运输系统也按照中央对口援藏政策，安排专项资金支持西藏交通运输发展。
正是有了这一笔笔的援藏交通资金，才实现了西藏“从无路到有路，从有路到油路”的发展历程。近二十年，西藏公路总里程从2.2万公里增加到7.1万公里；建成了拉萨至贡嘎机场高等级公路，实现了西藏高等级公路零的突破；墨脱公路通车，结束了全国最后一个县不通公路的历史；国道219线全线黑色化贯通，结束了西藏地级行政区不通油路的历史……
我们进藏不是来当官的
今年是吴春耕援藏的第二年。有人说，援藏干部在西藏，就是一种奉献。但是，在吴春耕心中，这三年，是不能白呆的。他说：“我们进藏不是来当官的，都是来干活的，都想为西藏做点实实在在的事。”
进藏后，吴春耕和藏族干部一同投入了紧张的工作当中，经常加班熬夜，许多事情亲力亲为，生怕出一点纰漏。在援藏的第一年，他与其他同事一起全力争取并落实了“十二五”规划内项目审批以及481亿元规划内的中央投资，并且在半年时间内，争取拉萨至林芝高等级公路建设项目立项审批工作。
“拉萨到林芝的318国道是一条非常美的景观大道，我们希望将这条大道建成世界上最美丽的旅游生态示范道路。”吴春耕告诉记者，在西藏任何一条道路的修建都是以不破坏当地生态为大前提，宁可加大成本、延长工期和增强施工难度，也要尽量避免破坏山体和砍伐树木等行为。
2014年8月25日，对口支援西藏20周年电视电话会议在北京人民大会堂召开，吴春耕被评为“对口支援西藏先进个人”。会议结束后，他在自己的微信朋友圈里发了这样一条信息：
采桑子·援藏二十年
二十年对口援藏，
共建羌塘，
人和民强，
格桑花下牛羊壮。
大会堂再传佳音，
号角吹响，
人心所向，
汉藏携手谱华章！
人物资料：
吴春耕，现任西藏自治区交通厅副厅长，曾被中央国家机关工委授予“中央国家机关优秀青年贡献奖”、被人事部和交通部评为全国交通系统先进工作者，被交通部嘉奖并荣立三等功，先后7次被评为交通运输部机关优秀共产党员，先后10多次被评为交通运输部、西藏交通厅优秀公务员。
（责编：范凡）