京藏列车延至沈阳 “天路乘警”揭秘：餐车玻璃有十几层
天路乘警正在履行最后的一次乘警站车交接。通讯员 庞贺雷 摄
从北京到拉萨的青藏铁路，是跨越全世界最高点的铁道线。2006年开通的北京直达拉萨的Z21/2次列车(以下简称京藏列车)从2月1日起将延长至沈阳火车站。从开通至今，担负列车安保任务的是北京铁路公安局北京公安处乘警支队第二乘务大队，他们被亲切地称为“天路乘警”，而今其安保任务也移交给沈阳铁路警方。
1月31日晚上7点半，孙玉顺和鲁鹏飞早早地在站台上迎接旅客登车，开启了北京乘警支队最后一次的值乘任务。
8点10分，列车启动向拉萨进发。15节车厢，800多名乘客，2名乘警。一节车厢25米，每隔45分钟巡查一次，从车头到车尾巡查一次需要半个多小时。高峰时期，满载人数达到1000多人，。
列车飞速前进的同时，乘警们的脚步同样也没有停下来。提醒旅客保管好随身物品，叮嘱他们贵重财物随身携带，睡觉时不要忘了把手机收起来等等，孙玉顺说：“虽然我们的职务是乘警，但实际工作却是多警合一，我们同时是治安民警、刑警、甚至还是卫生员。”他说，夏天是西藏的旅游旺季，空气不好加上高原反应，一趟巡视下来头上也会冒虚汗。“我们乘警虽然身体素质都不错，但高原反应也没谱，跑长了，一样也有。头晕，耳鸣，恶心。稍微有些感冒的时候，就更严重。一般也没想着请假，能坚持就坚持。”
2月1号下午1点54分，列车运行至甘肃境内的一隧道。突然“咚”的一声响传来，在餐车的乘客们吓了一跳，迅速起身纷纷询问：“怎么回事？怎么回事？”这时，孙玉顺、鲁鹏飞和列车上其他工作人员迅速对列车进行排查，原来，餐车位置被硬物击打，一侧的玻璃像蜘蛛网一样裂开。在确认餐车乘客无碍后，孙玉顺对车体玻璃进行了查看，幸好情况不严重，他安慰大家不要担心。餐车的玻璃性能有十几层，碎裂的是最外面的一层，不影响行车安全。同时，他给前方的站台打了电话，沟通了车体受损情况。“可能是山上的石头被风吹落砸到了车上，这个天气和地段基本排除人为可能。”
整整一个下午，孙玉顺除了完成常规的巡查外，都在为玻璃的事儿奔波。说明原因，汇报情况。直到晚上，在接到家人打来的电话，孙玉顺才反应过来：原来当天是腊月二十三小年了。“一趟车往返6天，很多节假日都是在车上渡过，有时除夕和初一都在拉萨，不能跟家人在一起。”有时候还在车上过除夕，“和车班一起聚会，坐在一起，有个气氛，省得想家”，孙玉顺说，这么多年来，确实觉得亏欠家人。孙玉顺的儿子今年已经8岁，孩子出生时没在身边，出生后回去陪了几天又开始值乘，孩子都一岁多了，每次退乘回家后孩子和他很生疏。孙玉顺告诉记者，现在孩子8岁了，作为爸爸，他从来没有带过孩子出去旅游过，更别说孩子来拉萨来旅游了。“看他作文里写了自己的愿望，就是希望我带他出去玩儿。”说到此，孙玉顺话锋一转反而开心起来，“今年的春节肯定能在家里和他们一起过了。”
2月5日上午8点半，京藏列车准点从拉萨站返回北京西站，北京乘警支队顺利圆满完成了该次列车的最后一次安全保卫工作。在拥挤的站台上，值乘乘警孙玉顺与鲁鹏飞一如之前的忙碌，帮助旅客指点出站方向，进行站车交接，转达列车运行期间的治安情况以及需要解决的问题。
两人站定向陪伴了10年的京藏列车“敬礼告别”。通讯员 庞贺雷 摄
作为乘警，今年38岁的孙玉顺从开通至今一直坚守了10年，而27岁的鲁鹏飞也在列车上干了4年。从北京到拉萨，从海拔40米，到海拔4000多米，垂直落差超过10倍。这些年来，他们与京藏列车在一起的时间远比和家人在一起的时间多得多，他们的青春几乎与列车一起度过。在他们心中，京藏列车并不是一堆冷冰冰的铁块，而是与他们默契与共，早已经像老朋友一样融进了乘警们的血液中。
孙玉顺告诉记者，他仍清晰地记得10年前京藏列车正式开通的情景。“好像就发生在昨天，没想到10年这么快就过去了。人有几个10年呢？”孙玉顺胸前的胸牌印证了他10年的蜕变，从初进时血气方刚的“小伙子”到如今已是中年。“毕竟跟了10年了，10年的辛酸苦辣，好多事情都发生在车上，在队长和老民警的带领下，我也逐渐成长起来，现在现车将转交给沈阳局管理，心里真是不舍。以后到了新的岗位，不管是哪个位子，都会尽全力做好自己的本职工作。”
两人站定，面朝京藏列车，向这位陪伴了多年的老朋友郑重“敬礼道别”。“再见了，陪伴我10年的京藏。” 孙玉顺的眼角泛起模糊的泪光。
2006年7月，北京至拉萨的直达列车正式开通。“坐上了火车去拉萨”这个几代人的梦想成为现实。单程运行3700余公里，约43个小时。列车途经山西、甘肃、青海、西藏等8个省份，特别是要翻越海拔5072米的唐古拉山。10年来，乘警们克服恶劣的高原环境，忍受缺氧带来的极度不适，用激情、敬业保卫着京藏列车的顺利平安往返。
为保证进藏列车的乘警素质，当时北京铁路公安局经过层层筛选，组建了值乘京藏列车预备队。全队共有民警43人，平均年龄31岁。第一批入选目前还有孙玉顺等8人。
“不了解西藏、不了解高原环境何谈值乘列车？”乘警支队二大队队长侯建军告诉记者，选拔入队的乘警不仅要有健康的体魄，更要具备过硬的业务、身体素质。2006年3月1日起，值乘预备队民警分两批开始训练。他负责带队集训的第一站到达西宁，在为期十天的集训中，大家系统的学习了高原知识、藏族风土人情、高原病防治及藏语简单口语，以及了解藏族宗教信仰、民俗文化、环境保护等西藏地域常识。为了更好的适应高原环境，在海拔5072米的唐古拉站外，组织徒步行进训练。
十年间，侯建军和他的第二乘务大队，始终维护着京藏列车的安全。开通至今，警队共查获网上逃嫌疑人28名，涉毒人员219名。破获治安案件48起，清理各类闲杂人员192人。在这十年里，全队共为旅客办好事1350余件、获赠锦旗156面，为旅客及时找回财物、挽回经济损失达50余万元。添乘列车100余趟次，安全护送藏族学生20000余人。
去年7月，这支乘警队被北京铁路公安局命名为“勇士警队”。时至今日，这个乘务大队完成了它的使命。
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