工作在唐古拉之巅——探访青藏公路“天下第一道班”
新华社西藏那曲９月２１日电题：工作在唐古拉之巅——探访青藏公路“天下第一道班”
新华社记者刘诗平、范世辉、曹婷 中国交通报记者杨青山
青藏公路安多公路段１４工区，早期的１０９道班，又称“天下第一道班”，３８名职工，守护着青藏公路唐古拉山口附近４０公里的青藏公路。最高海拔５２３１米，平均海拔５１００米左右，这是被医学上称为“生命禁区”的高度。
新华社“同走进藏路”采访团队刚刚踏进“天下第一道班”办公区，刚才还是艳阳高照的天气，突然间黄豆大的冰雹从天而降，在狂风的肆虐下打在院子的地上。然而，站在院子里与记者交流的两名职工并未躲闪，他们依旧坦然地站在冰雹中，悠然地抽着烟，憨笑着回答记者提出的问题……
在高寒缺氧、天气变化无常的“生命禁区”里工作的“天下第一道班”的职工们，在工作中同样如此坦然，而且乐在其中。
２０日下午，虽然冰雹依旧肆虐，但与道班负责人交流获悉，记者想采访的工人已经到青藏公路唐古拉山口Ｋ３３３２路段补路去了。记者决定到他们的工作现场去看一看。
到达后记者发现，二三十名工人正在现场紧张工作，或清理坑槽、或铺设沥青、或打扫路面，一片忙碌的景象。附近，是连绵的雪山。
一个满身油污的黝黑汉子引起了记者的注意。他的脸上，有几处明显的黑色印迹，像胎记一般。交谈得知，他叫旺求朗杰，已经在道班工作了３年。
“去年七八月份的时候，我们在一个路段补坑槽，在往沥青里边加柴油时，沥青溅了出来，把脸烫伤了，后来，就成了这样子。”旺求朗杰说。
距离旺求朗杰不远处，２８岁的才卓正在用铁锨平整坑槽填充的补路材料。“这里海拔高，氧气也就是内地的一半左右，她的心脏有问题，去年干活的时候晕倒在路上了。”一旁的同事告诉记者。
虽然是９月份，但现场仍然寒风刺骨。与职工交谈了一会儿，记者的手便几乎冻僵，无法记录采访内容。
工区长巴布告诉记者，他们负责养护的路段天气非常恶劣，职工们差不多天天工作在风霜雨雪中，他们已经习惯了。据介绍，这里年平均气温在零下８摄氏度，最低达零下４０摄氏度，空气含氧量仅为海平面的一半左右，一年中有１２０天以上刮八级大风。
“去年１１月份，因为降雪这个路段堵车堵了差不多２０公里，为了清雪保畅通，好多职工连续在这干了三天三夜没合眼，一些人的手、脚、耳朵都冻坏了。人们又饿又冷，有的都忍不住哭了，但为了尽快通车，没有一个人下去。”巴布说。
因为喜欢，他们乐观地“坚守”
在记者的眼里，养路工是个苦差事，尤其是在最高海拔５２３１米，被认为是中国海拔最高的国道公路段上。平常人在这里走路都会胸闷气短，甚至心跳加速，而他们却要在这里干“体力活”。
然而，对于“天下第一道班”的职工来说，这确是一个给他们满足、快乐的职业。
“我想在这一直干到退休，我确实喜欢公路。” 巴布说。４８岁的巴布已经在道班工作了２２年。
巴布介绍，他的父亲、母亲、哥哥、弟弟都是养路工，他从小就在“路上”长大，五六岁的时候就跟着父母在路上“干活”，他和这个工作非常有感情。
除此之外，巴布还觉得他的工作是“神圣”的。
“这是一条民族团结路，联系着汉藏民族的感情。我们在海拔最高的地方养护公路，就是在维护这种感情。”巴布说。
而贡嘎的快乐，是在于这份工作能让他帮到别人。
２０１２年１１月份，他们养护的路段下了雪。在唐古拉山口巡路时，贡嘎发现一个司机因为缺氧产生了严重的高反。当时，他背上司机，徒步在雪地里走了１０多公里，才把司机背到了道班，让他得到了及时救助。
“第二年３月份，那个司机专门到道班来，说我救了他的命，给我送了一个锦旗。” 说这话时，贡嘎有点不好意思，但可以看出他内心的快乐。
梦想，仍寄托在“天下第一道班”
因为心脏不好，２８岁的才卓本来有机会调走，可她不想离开。
“我的父亲原先就在这个道班工作，我现在是一名合同工人，我的梦想是成为‘天下第一道班’一名真正的养路工。”才卓说。
而巴布的梦想，则是希望道班“有好房子、有氧气、通上电和暖气”。
“我们现在的房子虽然年年修，但是不少还是经常漏雨。这边海拔高，职工需要吸氧，大家的氧气瓶一周就得充一次，如果有制氧机就好了。”他说。
不仅如此，巴布还希望尽快开通京藏高速公路。
“高速开通了，我们道班就可以养护高速公路了。”巴布带着些许自豪感说，仿佛他已经成为了一名高速公路养护工人。
青藏公路分局党委书记赵伟文告诉记者，近年来，为了改善养路工人的工作环境，西藏公路养护体制改革实施了“大工区制”，尽量把养路工区设在城镇或靠近城镇的地方。１０９道班地处唐古拉山口附近，这里经常下雪结冰，需要在路面积雪结冰后第一时间保畅通。同时，经常出现的一些交通事故，也需要得到及时救助，所以在改革后这个道班作为青藏公路的一个重要保通点保留了下来。
“唐古拉山这个路段离不开‘天下第一道班’，我们愿意在这里养路护路，保路畅通、服务路人。”巴布和他的同事们说。（完）