值最后一班岗 京藏列车开通10年改线沈藏列车
孙玉顺自拍与列车留念。
列车返回北京西站后，两位乘警向列车敬礼告别。京华时报记者 欧阳晓菲 摄
2月1日，在开通将近10年后，京藏列车延至从沈阳到拉萨，值乘任务也转交沈阳铁路公安。北京铁路乘警支队乘警孙玉顺和鲁鹏飞，迎来了自己也是北京乘警最后一次值乘任务。记者跟随两位乘警，行程7500余公里，历时6天5夜，记录他们在“雪域列车”上的最后一班岗。
档案京藏列车
Z21/2次（原T27/8次）列车，是北京开往西藏拉萨的直达列车，是跨越全世界最高点的铁路，单程运行3757公里，约42个小时。列车穿越北京、河北、山西、宁夏、甘肃、青海、西藏等七省区，途经石家庄北、太原、中卫、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲等8个火车站，要翻越海拔5072米的唐古拉山。担当此趟列车客运乘务工作的是北京铁路局北京客运段京藏车队，负责列车安保的是北京铁路公安处乘警支队第二乘务大队。开通至今10年来，列车乘警共查获网上在逃人员28名，查获涉毒人员219名，破获刑事案件6起，抓获违法犯罪嫌疑人12名；破获治安案件48起，查获各类违禁物品67起。
2015年，京藏车队被北京铁路公安局命名为“勇士警队”。
含泪踏上末班之旅
1月31日晚上7点半。春运开始的第8天，北京开往拉萨的京藏列车静静地停靠在北京西站3站台。乘警孙玉顺和鲁鹏飞早早地来到站台，静候旅客的到来，这将是他们最后一次值乘进藏列车。
随着发车时间的临近，旅客逐渐增多。孙玉顺和鲁鹏飞一边引导旅客有序上车，一边时刻留意乘客行李的安全，防止有扒手趁乱下手。
马上就要发车了，站台上只剩下三三两两吸烟的乘客。孙玉顺掏出手机自拍与列车合影。
为了纪念最后一次值乘京藏列车，北京铁警准备拍一个宣传片，让孙玉顺说几句话。面对镜头，这位年近四旬的北京汉子动了感情，“10年了，（值乘任务）要交出去了，心里真是有点不舍”。说到动情处，孙玉顺的眼圈红了。
当晚8点10分，列车缓缓开动，驶向拉萨。
天路乘警坚守10年
当晚11时许，列车驰出石家庄北站。车厢里挤满了乘客，连座位下也躺着熟睡的人。孙玉顺在车厢里艰难地巡查。看到有乘客将手机放在小桌上，孙玉顺提醒他们把手机收好。虽然是冬天，孙玉顺仍是大汗淋漓，每当走到车厢连接处，他都要把帽子摘下来擦拭头上的汗水。
京藏列车共有15节车厢，白天乘警每隔45分钟要巡查一次，夜间至少两小时巡查一次。“人多的时候巡查一次得40分钟。”孙玉顺说，春运并不是京藏列车旅客最多的时间段，每到夏天西藏旅游的旺季，即便是开着空调、穿着短袖巡查一趟，全身也都湿透了。
孙玉顺是地道的北京人，今年38岁。2006年，京藏列车开通前夕，北京铁路公安处在全系统选拔乘警。经过一系列考核和体检，孙玉顺入选首批40人“天路乘警”。
10年后的今天，孙玉顺等8名乘警仍坚守在京藏列车上，孙玉顺也从普通乘警成长为警长，从小伙变成了大叔。孙玉顺在跑京藏列车后才要的孩子，妻子生产时，他因为值乘未能陪在身边，儿子今年已经8岁。
2012年加入乘警队的鲁鹏飞已值乘4年。他的家在郑州，有孕在身的妻子在家待产，预产期在今年3月份。鲁鹏飞每次值乘结束回到北京，都会第一时间乘坐火车赶回郑州。
每到一个车站，鲁鹏飞都会下车将每个站牌用手机拍下来，“留个纪念吧”。一次结束夜间巡查后，鲁鹏飞一个人坐在车窗边，静静地望着漆黑的夜空发呆。
落石击裂车厢玻璃
2月1日下午1点54分，列车行至兰州和西宁之间的一个隧道时，突然传来“当”的一声巨响，餐车的一块玻璃出现了蜘蛛网似的裂纹。与普通列车上的玻璃不同，京藏列车上的玻璃既要求保温，又要保压，防紫外线，“有十几层”。
孙玉顺立即打电话向北京乘警支队的指挥中心和西宁铁路警方汇报。根据多年的经验，孙玉顺判断可能是隧道顶部的石块落下来砸到了车窗玻璃。乘务组通过观察判断，玻璃暂时没有破裂的危险，列车继续运行。
当天下午3点多抵达西宁后，当地铁路局和铁路公安派专人来到站台上，对玻璃进行仔细检查，再次确认不会影响车辆运行。最后，孙玉顺用胶带将玻璃进行粘贴加固，列车随后驶离了西宁。
习惯克服高原反应
从北京到拉萨，从海拔40米到海拔5000多米，垂直落差超过100倍。高原反应是进藏人员的最大考验，即使是有着10年进藏经验的孙玉顺也不例外。
2月1日晚，列车刚过西宁不久，在进入海拔达3800米的关角隧道时，孙玉顺开始头晕。
孙玉顺说，高原反应不是说经常来适应了就不会再有，只是反应的强烈程度如何。反应大的会头疼、呕吐，轻的也会头晕、恶心。如果碰到感冒，反应会更强烈。但为了不麻烦同事，只要不是重感冒，当班乘警都会坚持不请假、不串班。
孙玉顺已经习惯了这种高原反应，只是一直没敢告诉妻儿，“怕他们担心”。每次家人问及，孙玉顺都说没事。
京藏列车上不但有供氧设备，而且在格尔木到拉萨区间，还会有随车医生从格尔木上车。一旦有旅客出现高原反应，乘警会协助医生对旅客实施救助。如果旅客症状严重，乘警们会联系前方车站准备急救。
长年频繁地往返高原，孙玉顺等乘警们都不同程度地感到身体不适，此时，孙玉顺和鲁鹏飞的巡查速度慢了很多。记者问及他们的感受，他们仍笑着说“能克服”。
2月2日下午两点，列车到达天空之城拉萨。孙玉顺与前来接车的拉萨车站铁路警察进行交接，说明车上治安状况等情况。
首次参观布达拉宫
下了火车后，孙玉顺和鲁鹏飞先将装备交由当地铁路警方保管，然后直奔附近的铁路公寓，那里有专门为他们准备的标准间宿舍。
孙玉顺告诉记者，由于列车在第二天下午就要返程，他们在拉萨更多的时间是用来休整。按照排班，孙玉顺一个月需要跑两趟车来两次拉萨，一年24次，10年就是240次。“别人都会认为跑了10年西藏，肯定去过很多地方，其实不是”。西藏对于孙玉顺而言还是陌生的、新鲜的。
孙玉顺去过一次布达拉宫，而像大昭寺等景点至今也没有去过。偶有空闲，孙玉顺喜欢到拉萨的一些小街巷转悠。在他眼里，这样更能了解当地的风土人情，更能看到当地藏族同胞的真实生活。孙玉顺也把这种转悠当成了锻炼，“每次都要走上一万多步”。
孙玉顺说，以后有时间一定请假带家人来西藏好好玩一趟，以弥补心中的遗憾。“但肯定不坐火车了。”孙玉顺笑言。他和同事一直在说，等不跑了，一定好好玩，“说了10年，马上不跑了，也没能实现”。
值乘4年的鲁鹏飞，在此之前连布达拉宫也没有去过。
休整了一夜后，2月3日上午，鲁鹏飞决定去布达拉宫参观。这是鲁鹏飞值乘京藏列车以来第一次来到布达拉宫，也有可能是最后一次。由于要赶下午的车，鲁鹏飞只在里面转了一个多小时。鲁鹏飞的高原反应也很严重，在列车上他咬牙坚持下来，等从布达拉宫下来，他已经两腿发软。“终于去了趟布达拉宫，跟老婆也算有个交代。”鲁鹏飞一边喘气还一边和记者开玩笑。
敬礼告别拉萨车站
2月3日中午12点半，两人在公寓的食堂共进在拉萨的最后一顿午餐。孙玉顺一边吃一边四处看食堂的红色挂饰。孙玉顺回忆起自己前几年在这里过年的情形，“把中间的桌子抬走用来搭台子，还有人上去表演节目，唱歌”。
午饭后，两人回到公寓，将自己的日常用品和便服收拾起来装好。要走时，两人又把床上的被子整理好，环视了一圈才离开房间。在他们走后，公寓走道里“北京车队”字样的牌子也将换掉。
当天下午两点半，孙玉顺和鲁鹏飞通过拉萨火车站的二楼通道，准备走到第4站台登上返程列车。当两人走到1站台上方时，下面正在举行献哈达仪式，迎接首次改线后的沈藏列车的沈阳方面的铁路工作人员。这趟列车上，每节车厢上还张贴了红色的窗贴，车厢牌子上的字已经是“沈阳北-北京西北京西-拉萨”。“当时开通时，也有人给我们献哈达。”孙玉顺说。两人默默看了一会儿，径直离开走向4站台，身影略显落寞。
下午3点20分左右，离开车还有10分钟。孙玉顺向站台上的“拉萨站”站牌敬了一个礼，转身登上返京列车。
返程列车的值乘工作与来时并无太大区别。到了兰州、西宁等大车站，乘警还要随着人流走下火车。
值乘京藏列车10年，虽然不能看尽沿途风景，但孙玉顺已经与沿途车站的同行们结下友谊。2月4日下午，返程车路过西宁时，当地一位铁警朋友特地来到站台上看望孙玉顺，“不知道以后什么时候才能再见了”。
2月4日晚上9点半，列车刚过中卫不久，刚在站台巡查完回到列车上的孙玉顺，打开小台灯开始写京藏列车的最后一份乘务报告。由于乘警在车上没有自己的办公场所，只能在没有灯的宿舍车里凑合着写。在这份乘务报告里，孙玉顺写了对车上消防设施的检查情况，以及客流量等等。
两个男人拥抱告别
2月5日早，京藏列车到达北京西站。
孙玉顺和鲁鹏飞下车后久久不愿离去，两人先是向这趟值乘多年的列车敬礼，又依依不舍地蹲下身抚摸“北京西—拉萨”的车牌。两人合影后，握手，笑着拥抱，然后才分别离开。
按照之前的安排，值完这趟车后，孙玉顺会值乘京沪段列车，而鲁鹏飞还需要等进一步的安排。
孙玉顺的儿子在上小学3年级时写过一篇“我的爸爸”的作文，在作文里，儿子希望“爸爸能多陪他玩儿”。孙玉顺说，这次过春节正好赶上在家，终于可以满足儿子的愿望了。
此时的鲁鹏飞虽然还不知道接下来的工作如何，但他的心也早已经插上翅膀，他说，在北京买上礼物，马上乘火车回郑州，陪有孕在身的妻子过年。
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