川藏第一桥，攻克多项世界难题，抗震设计烈度9级
11月19日，“川藏第一桥”雅康高速泸定大渡河特大桥雅安岸主塔完成顶部浇筑，至此两个主墩索塔全部封顶。自2014年10月28日主墩开工以来，施工克服了地震带影响等诸多世界难题。（图片来源：四川日报）
大渡河特大桥位于甘孜州泸定县，全长1411米，主桥是单跨1100米钢桁梁悬索桥，被誉为“蜀中第一跨”，抗震设计烈度9级，主塔横梁采用波形钢腹板，这是全国首个将波形钢腹板应用于高速公路桥梁索塔横梁的工程。（图片来源：甘孜网视）
泸定大渡河特大桥两岸主墩索塔高达188米，塔顶至河面垂直高差达364米。桥址区位于3个地震断裂带交汇处，处于大渡河干热河谷，气象条件多变，瞬时风速最高可达每秒32.6米，相当于12级台风，施工难度大。图为正在建设中的雅康高速泸定大渡河特大桥。（图片来源：华西都市报）
这座桥的结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似，400多年后，这种不需要在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到了1100米，即将再次横跨大渡河，创造四川桥梁的又一个“传说”。（图片来源：华西都市报）
为保护生态环境，该桥采用隧道锚，向山体斜下方开凿长159米的隧道，用1000吨钢材在隧道顶端建起10层楼高的钢架结构，灌注8600立方米混凝土，拉住索桥。这是目前世界上最长的隧道锚， 可承受2.8万吨拉力。（图片来源：中国交通新闻网）
泸定大渡河特大桥是雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一，建设过程中需要攻克高地震烈度、复杂风场条件、高陡边坡不稳等世界级施工难题，具有极高的施工难度。（图片来源：中新网）
2016年1月，寒冷冬日，位于四川省甘孜藏族自治州、全长1100米的泸定大渡河特大桥，工程施工繁忙有序。（图片来源：中国交通新闻网）
2015年12月8日，一根重达4.6吨、造型奇特的钢梁缓缓升起，由中建钢构所承接的雅康高速泸定大渡河特大桥波形钢腹板顺利完成首次吊装。（图片来源：康巴传媒网）（中国西藏网 综合/陈卫国）
（责编： 陈卫国）版权声明：凡注明“来源：中国西藏网”或“中国西藏网文”的所有作品，版权归高原（北京）文化传播有限公司。任何媒体转载、摘编、引用，须注明来源中国西藏网和署著作者名，否则将追究相关法律责任。