我国首个客车准入地方标准将为西藏出台
西藏高原新型客车样车展示 摄影：马静
核心提示：西藏自治区位于青藏高原核心区域，平均海拔4000米以上，极端环境使得许多在低海拔表现不错的车辆在这里“水土不服”，由此也产生一定的安全隐患。为解决高原客车的安全适用问题，我国首个客车准入地方标准将为西藏出台。
中国西藏网 讯 12月25日是川青藏公路通车60周年纪念日，当日，由国内4家客车生产公司为西藏自治区专门研发的7台西藏高原新型客车样车抵达拉萨。记者从西藏自治区交通运输厅了解到，我国首个客车准入地方标准将为西藏出台。
西藏自治区位于青藏高原核心区域，平均海拔4000米以上，随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，造成发动机“缺氧”，动力性降低。海拔高度每增加1000米，大气压下降约11.5％，空气密度减小9％，发动机功率下降10％左右。一般品牌发动机仅承诺2300米以下服务保障，以西藏的海拨，当遇到发动机问题时，厂家常无法提供服务保障。同时，西藏高寒、缺氧再加上不稳定的路况，对车辆整体经济性和使用寿命也有较大影响。西藏的极端环境使得许多在低海拔表现不错的车辆在这里“水土不服”，由此也会产生一定的安全隐患。
车内配置wifi方便乘客 摄影：马静
为了解决高原客车的安全适用问题，今年11月13日，交通部运输司、西藏交通运输厅在厦门召开了西藏高原新型客车标准车型研讨会。中国客车学会组织国内一流专家及数家客车公司参会，经讨论分析论证后，各方对加快研发西藏高原新型客车的必要性形成共识。到会专家对发动机（明确要求海拔标定4200米）、变速箱、制动器、缓速器、闭环网格式车身再加强等进行了技术比选、研判。会议明确：“确保安全的可靠性、增强车辆的动力性、提升乘座的舒适性、定位高原的特殊性”为总目标。
11月20日，专家们完成了《西藏高原新型客车标准车型座位布置的技术分析意见》、《西藏高原新型客车标准车型技术要求（征求意见稿）》，并向交通部运输司上报了《关于西藏高原新型客车标准车型技术要求的报告》。苏州金龙、厦门金旅、厦门金龙、郑州宇通4家客车生产公司按照上述技术要求，用了37天的时间完成了研发制造，提交了7台西藏高原新型客车样车。这些样车的发动机标定高度达到4200米，制动气压、加装缓速器、胎压监测报警系统等均为国内客车行业首创。
通过仔细观察这7台西藏高原新型客车样车，记者看到，这些客车宽敞、舒适，各厂家充分考虑了西藏的路况条件，较一般客车，在车型设计、行驶、安全管控等方面对车辆的安全舒适进行了改进。
车内配置高原应急救援箱 摄影：马静
所有样车均配备车载wifi，方便乘客移动办公及休闲娱乐，座位旁还设有手机充电装置，保证乘客长时间乘车手机电量充裕。部分客车为适应西藏高海拔空气含氧量低及急救不便的需求，为乘客特别加装供氧设备。另外还有强化快速供暖功能，以适应西藏高寒气候特点。在细节方面，各样车制造厂商都有不同的创新，如前向防撞报警系统、车道偏离报警系统、司机防疲劳座椅按摩等。
西藏自治区交通运输厅运管局局长平措罗布介绍，7台西藏高原新型客车样车将在西藏实测试7000公里，包括土路、高速、冰雪路面以及高海拔路面等各种路况进行测试，后期将对收集到的各种数据进行分析，在现有技术上，进一步提升产品的安全性、稳定性、舒适性和实用性。客车最终稳定后才正式大批量生产投入使用。
中国公路学会客车分会秘书长、教授级高工裴志浩长期从事客车技术标准制订和新技术推广工作，他表示，为一个地区专门制定一个汽车制造标准，在我国还是第一次，此项工作是首创性的。标准一旦制定，以后进入西藏的客车都必须达到此标准。
客车宽敞、舒适 摄影：马静
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为了乘客安全客车国标今年10月宣布升级
为提升商用车辆安全，今年10月10日，国家质检总局、国家标准委宣布，我国分别就《客车座椅及其车辆固定件的强度》、《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》进行修订，新的国家标准将于2015年7月1日起实施。
目前我国生产或者大量使用的大客车，没有全承载式钢架结构，整车结构强度较低。全国汽车标准化技术委员会秘书长李维菁说，“客运企业客车营运情况调研结果表明，客车发生交通事故后，车内乘客受到的伤害主要是由乘客与前方座椅或其背面附件的二次碰撞引起的。”
车上配置高原车载氧气机和USB接口 摄影：马静
新修订的《客车座椅及其车辆固定件的强度》标准中要求客车生产厂家取消静态试验，对座椅及其固定件必须进行动态试验，并满足相应的技术要求。增加了对客车上安装于座椅前方的约束隔板的动态试验要求；该标准适用范围扩展到所有乘客座椅的车辆固定件及其座椅安装。
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富有民族特色的车身 摄影：马静
（责编：刘莉）