那曲地区安多县五十年发展：沧桑巨变 腾飞安多

    “这是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。”

    火车穿过可可西里自然保护区、翻过著名的唐古拉山，就来到了藏北第一县、“西藏北大门”——安多县，如今就像一颗闪亮的草原明珠，镶嵌在“天路”上，。

    而在50年前，“唐古拉”、“安多”都是很多进出藏为生活奔波的路人谈及色变的地方。当时的安多是进出藏的必经之地，而一说到安多，就意味着要翻越唐古拉 山。唐古拉山5300多米，这里常年风雪交加、天气寒冷、气候恶劣、含氧量极低。加之当时青藏公路，特别是唐古拉段路况差，车辆又大多是“解放牌”，路 烂、车差、行程慢，翻越唐古拉山，短则一天，长则两三天。长途的颠簸，路途的劳累、生活的匮乏、体能的消耗，再加上高寒缺氧，有相当一部分人都很难闯过这 一关，病倒在了这里。而当时的安多县城所在地“帕那”只是青藏公路上的一个很不起眼的驿站，只有几间低矮的土坯房，医疗条件一无所有，一些病重的行人，因 得不到及时的医治，只能把命留在了这里。

    1974年初，在党中央、国务院的高度重视下，青藏公路整治改造工程全面启动，经过1万多名基建工程兵11年的奋战，终于把沥青路面铺上了“世界屋脊”。 随后的30年间，青藏公路又经过了几次大的整治，几次大的翻修，目前青藏公路已成为中国西部地区最重要的交通干线之一，也是运输效率最高、运营数量最大的 高原公路。进入新世纪后，西部大开发的号角正式吹响，西藏进入了前所未有的发展期。2006年，青藏铁路在全国人民的关注下，顺利建成通车，这标志着西藏 彻底走出了无铁路的历史，西藏的交通也走上快速发展的行列。

    因为安多县位于青藏公路、青藏铁路线上，这些年来，借助西部大开发这股强劲东风，在党中央、国务院的高度重视下，在全国人民的大力支持下，在自治区党委、 政府和那曲地委、行署的正确领导下，一个小小的驿站也在发生着翻天覆地的变化，也见证着西藏自治区成立50周年来取得的巨大成就。

    天堑变通途

    安多县城位于唐古拉山脚下，在1954年青藏公路没有建成之前，那时生活在安多部落的牧民没有几个走出过这座大山、走出过藏北草原。不知道草原外的世界是 什么样， 唐古拉山就像一个天然屏障，挡在了路人面前，想翻越它，难如登天。当地人都知道，唐古拉山每年只刮一次风——从年初一刮到年三十; 唐古拉山每年只有一个季节——天天都是寒冬。有人说，一天，一个拉骆驼的路人，亲眼看到一群大鸟想飞过唐古拉去，却被大风刮得跌落在地，为此，这人曾赋诗 一首来表达唐古拉山艰险： “ 唐古拉山非等闲，岭上积雪不知年。 峰峦入云里风紧，飞鸟欲越翅难展。”

    扎曲乡老阿妈德吉在回忆旧西藏时声泪俱下，西藏解放前，由于生活实在困难，没有办法生活下去了，只能外出乞讨为生，当时就往拉萨方向一路乞讨，乞讨到拉萨整整走了近三个月，她的阿妈也因劳累生病死在了路上。

    安多县防疫站站长扎桑回忆说，2000年全国第五次人口普查时，他被派到色务乡开展人口普查工作，由于当时乡村公路只通到岗尼乡，被县里送到岗尼乡后，就只能骑马到色务乡。岗尼到色务乡，160多公里，他们走了6天，沿途趟过冰河，翻过雪山，走过沼泽，一路惊险。

    随着青藏公路、青藏铁路的建成通车，乡村公路建设也不断深入，74个行政村公路通达率94.5%，现在的安多交通步入了快车道，优势十分明显，出行十分方便，曾经的天堑现在变成了通途。

    “十一五”以来，安多县以围绕推进城乡交通一体化建设，强化项目跑办，规范项目管理，加快实现县域道路基础设施建设和交通运输体系日臻完善，逐步形成货畅 其流、人便于行的城乡交通运输网络，交通服务经济发展水平显著提高。现在在安多搭个的士3分钟就可到达安多县城火车站，坐上南来北往的火车1个多小时就可 到达那曲，5个多小时就到了拉萨，下行7个多小时就可到达格尔木市，到拉萨过周末成了现实，到内地休假探亲更为便捷。走青藏公路，开上私家车或坐上客车走 哪儿都很方便，下乡也不再那么困难，县里工作人员到最远的色务乡检查指导工作，当天就可返回县里。