“两路”推动西藏发展 见证西藏变迁

　　 中国西藏网 讯　“因为修建了川藏青藏公路，西藏整个那一时代，都该被追认为筑路时代了。谁从这两条路上走过，谁就该铭记那个时代。”一位长期关注西藏的女作家在上世纪80年中期，曾饱含深情写过这样一句话。

　　两条路，一个时代，一种精神。时间一晃一个甲子，十余万人为之奋斗的川藏、青藏公路已经通车60年，当年的筑路者和见证者也已白头，两路却越走越宽，成为一条强有力的“纽带”。“用‘纽带’和‘血脉’来概括川藏、青藏公路一点儿也不为过，这两条公路的建成通车，将西藏与内地紧密相连，对整个中华民族来说，意义重大。”11日，在中国藏学研究中心召开的藏学专家座谈会上，中国现代国际关系学院研究员马加力如此说道。

　　与自然博主导，将高原揽入怀

　　1950年4月，川藏公路在四川雅安金鸡关破土动工。11万藏汉军民用铁锤、钢钎、铁锹和镐头等最原始的工具，将二郎山、折多山、等14座大山，岷江、大渡河等6大江河踏在脚下。8条大断裂带、数不清的沼泽区、冻土区、地震区、碎石塌方区、大冰川和原始森林……两路的修建，是人与自然搏斗的过程，目的就是为高原的同胞铺就新生之路。

　　在和平解放初期，青藏高原与内地之间交通困难，进出藏一次甚至要长达一年。这个面积占全国八分之一的省区，却没有一段油路，出行靠双腿，运输靠牛马。为了改观这种情况，也为解放全国创造条件，毛泽东发出了“一边进军，一边修路”的训令，两路开始修建。经过近5年艰苦卓绝的工程，1954年12月25日，总长为4360公里的川藏与青藏公路建成通车，结束了西藏没有现代公路的历史。

　　“虽然从元朝起西藏就纳入中国版图，但由于特殊的地理环境，以前到内地往返西藏甚至需要一年时间，对于西藏与中央政府的关系多少是有一些障碍的。两路通路之后，来往更加密切，在某种意义上讲，就将中央与西藏牢牢地结合在一起了。”马加力告诉记者。