铁路运输已成为西藏主要货运渠道

　　随着运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。为加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，青藏铁路应运而生。

　　 运量增长　到达量9年增长14倍

　　据资料显示，2006年7月1日青藏铁路运行至当年年末，货运发送量2.03万吨，到达总量29.12万吨；到2007年年末，货物运输增长上了一个大台阶，当年发送货物总量为14.17万吨，到达总量96.96万吨。

　　拉萨西货站相关负责人介绍，铁路货运发送量在2012年达到近几年最高值，为83.45万吨。该负责人解释道，西藏输出的货物主要以矿物为主，受市场经济影 响，2012年全国铁粉市场行情很好，铁粉又是西藏矿物输出的重要组成部分，因此，2012年西藏地区借此机会成功输出大量的铁粉，为当年货物发送量的增 长作出了大贡献。

　　“从去年开始，西藏的发送量就渐渐减少了，今年依然不太乐观。”该负责人分析道，以输出矿物为主的西藏，发送量必然受市场的大形势影响。从去年开始，铁粉市场 已不如前几年景气，据统计，2014年西藏发送量为41.77万吨，这与2012年的83.45万吨相比，发送量降低了一半。

　　“货物到达量逐年在增长。”该负责人称，2006年西藏货物到达量仅29.12万吨，而2014年统计显示，货物到达量已经达到417.69万吨。其中，随着 城市汽车保有量的增加，到达货物中石油、煤油、柴油也呈现大幅度增加的趋势。“2014年中，包括汽油、柴油等各种油品到达量就有10.6万吨。”

　　如今，旺季时西货站每日完成装车数300多辆，进入淡季每日完成装车数100多辆，每辆车载重量60吨。

　　 运输方式 出现了批量零散

　　要说西货站，或者铁路带来的好处，恐怕西货站周围的物流公司最有发言权。西藏国通物流有限公司（以下简称国通物流）是西货站最早的一家物流运输公司，以集装 箱物流运输为主的国通物流现如今是西货站集装箱运输中的领头羊，国通物流整合了其它7家集装箱物流运输公司，成立专门的办公室，方便协调物流公司与车站之 间的问题。

　　“我们是和西货站集装箱运输一起诞生的。”国通物流的负责人王华介绍，2007年7月1日西货站成立集装箱运输当天，国通物流就抓准了这个商机，“集装箱有自己的优点，不用繁琐地装卸货物。”

　　利用集装箱的这一优势，王华将货物种类放在了易碎、贵重的物品上，门到门的服务，以及更少的货物损坏率，让国通物流的生意越来越好。

　　西货站负责人介绍，通常火车货运有三种形式：中铁运输、集装箱运输、整车运输；目前使用较多的为集装箱运输及整车运输。随着市场的发展，火车的运输方式也渐渐地更灵活了，出现了批量零散运输。

　　“无论是哪种运输方式，都离不开铁路。”西货站负责人表示，越来越多的货物流通对铁路保障的要求也越来越高，相信扩能改造将会带来更多的商机。

　　 货物种类 市场决定变化

　　2008年国通物流将货物种类从瓷砖等建材批发，转为白砂糖、罐头、食用油等日用百货，“发现了生意，就马上把自己的货物种类丰富起来了。”王华介绍，市场需要什么，他们就及时做什么，这就是生财之道。

　　“从今年的货物种类来看，煤炭和水泥的运输量较往年有所下降。”西货站负责人分析道，货物种类往往具有相生性、互相具有推动力。他进一步解释道，今年本地水泥 生产量增加，相应地对外地水泥的需求量就下降了；此外，今年西藏水泥到达货物以水泥熟料为主，相比水泥原料来说，熟料后期加工更便捷，需要的煤炭更少。两 者带来的结果就是，今年煤炭和水泥的到达量均有所下降。

　　成都精越物流有限公司西藏地区负责人杨顺堪称西藏的“调料大王”，杨顺称，西藏市场上90%的调料都是来自于他。“2006年之前主要通过汽车运输，小量货 物也走过空运。”杨顺介绍，2006年以后，他的销售量越来越大，通过火车大量运送过来的调料，让他更有激情去销售产品，“火车运输量大，又安全，所以我 才能占领西藏市场的九成份额。”

　　说着，杨顺讲起了一个他听来的故事：“听说以前的货车司机从西宁开车跑了几天几夜，把一车啤酒运到拉萨，到了拉萨后卖出很高的价钱，都赚大发了。”杨顺笑着说道，不过现在拉萨也不可能有这么贵的酒了。