“老西藏”眼中的青藏线之变

    新华社拉萨９月２６日电题：“老西藏”眼中的青藏线之变

    新华社记者刘诗平、曹婷、范世辉

    从土路到油路，从“老解放”到“新东风”，从扛铁锨到开拖拉机，从人迹罕至到人来车往……６０年来，青藏公路的等级不断提高，这条路上的人和事也在变化。几位“老西藏”近日接受新华社记者采访，谈及青藏线近年来发生的五大变化。

     道路之变：从土路到沥青路

    “通过多次整治改建，青藏公路已由原来的土路、砂石路，变成现在达到二级公路标准的沥青路，青海境内多数是一级公路，茶卡至格尔木高速公路正在建设中，西藏境内高速公路正进行前期准备工作。”在西藏工作了２０多年的青藏公路分局党委书记赵伟文说。

    １９５４年青藏公路建成通车。１９５４年至１９８５年，这条路还是一条土路。１９８５年后，青藏公路实现了路面黑色化，由养护砂砾路转到养护沥青路。到２００３年，全线达到二级公路标准。其中，２０００年，青藏高速公路青海平安到西宁段动工，标志着青藏高原高等级公路的“零”突破。

     护路之变：从铲镐到机械化设备

    “上世纪８０年代，养路工具主要是铁铲、十字镐和抬砂石的箩筐，运料用牦牛和骆驼，劳动强度特别大。”青藏公路安多养护段１０９道班工区长巴布说，现在有小型挖掘机、装载机、翻斗车等设备，不仅减轻了大家的劳动量，还有力保证了“天路”的畅通。

    “不仅是养路工具的改善，我们的生活环境也在改变。现在上下班有中巴车接送，住房也从帆布帐篷、土窑洞变成了保暖效果好的工区房，还有自己的小食堂，每天都能吃到热饭了。”已经在青藏公路道班工作了２２年的巴布说。

    “随着时代的变化，养路工人的工作环境改善了，道班也随之变化。”赵伟文说，“青藏公路建成初期，从格尔木至拉萨的１１６０多公里设置了１１５个道班，每１０公里１个，上世纪８０年代中期，全线路面黑色化后精简为３６个工区，尤其是改革开放后，交通条件明显改善，车辆性能不断增强，公路养护机构设置变成了现在的１７个工区和两个养护点，养护保障能力明显增强。”

     行车之变：从“老解放”到“新东风”

    “上世纪末，一个车队出发跑青藏线时，常常敲锣打鼓欢送。现在，青藏公路上跑的汽车一辆接一辆，尤其是每年７月至９月，自驾游、运货车络绎不绝，客流量大幅增加。”西藏自治区驻格尔木办事处党委书记徐功国说。

    从上世纪６０年代起就工作在格尔木和拉萨的徐功国指出，从１９５４年路修通到上世纪７０年代末，青藏公路上跑的多是“老解放”和“老吉斯”，八九十年代多是日本的五十铃。“现在人们出游的多了，各种车型都有。运输车则多半为‘新解放’、‘东风天龙’和陕西重卡，货车大多是车货总重达５０－６０吨的大货车。”