中国的这一动作又让印度紧张了
继青藏铁路之后，中国计划修建第二条连接西藏与内陆的铁路。根据公布的“十三五”规划纲要草案，川藏铁路被纳入其中。这条新铁路通车后，成都到拉萨只需13个小时左右。
此消息一经报道，印度媒体反应敏感。据参考消息网3月7日报道，印媒称，中国将修建第二条连接西藏与其它地区的铁路，扩大与喜马拉雅地区的连通程度，增加向印中边境快速调动军队的战略选择。
此前，中国将把青藏铁路延伸至尼泊尔的计划也曾让印度感到不安。《印度经济时报》曾以“印度的警钟”为题迅速报道了这一消息，并指出，中国对曾为印度传统势力范围的邻国拥有越来越大的影响力，最新举动为印度敲响了警钟。
川藏铁路全长1800多公里，包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝），预计2030年左右建成。其中，成雅段已于2014年12月6日开工建设，预计2018年6月前建成通车，雅安至康定（新都桥）段将于2016年内开工建设；拉林铁路于2015年6月28日全面开工建设，建成预计需要7年。
据介绍，成都作为中国西南地区最发达城市，待新的进藏铁路建成后，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，也将为区域间经济互补、资源共享提供重要的交通支撑。丰富的铁路沿线资源将尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。根据建议估算，未来川藏铁路直接影响面积达27.7万平方千米的范围，人口约305万人。
修建进藏铁路并不容易，特殊的高原地理环境对铁路的设计、施工、用料都提出了严苛的要求。此前于2006年7月通车的青藏铁路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。据中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍，川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区，具有海拔高、构造作用强等环境特征，基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。
据媒体报道，西藏和四川政府工作报告曾三提川藏铁路。西藏自治区主席洛桑江村在阐述“十三五”时期主要任务时指出，“加快建设拉林铁路，全力推动建设川藏铁路，力争铁路运营里程达到1300公里以上。” 四川省长尹力也提到，“加快川藏铁路、成都至西宁铁路等项目前期工作，加快形成通往西北和中亚的便捷通道。”
“十三五”规划纲要草案提出，在构建内通外联的运输通道网络上，将构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。打造高品质的快速网络，加快推进高速铁路成网。据报道，中国还将修建8条以上高速铁路，包括一条连接北京与香港（台北）的高铁。（中国西藏网 文/郎宁）
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